BimmerPortal.nl - Online BMW Forum

Dat goedje heb ik er ook al weleens in gegooid. Heeft bij mij weinig effect gehad. Vandaag 47l getankt en heb 1 op 12,2 gereden. Voornamelijk snelweg (ok soms ook wel wat harder maar max 140 ). Vind het niet heel zuinig maar heb dan wel een station en automaat...

Ik heb ook geen storing of rare dingen dus ben bang dat dit het normale verbruik is.

bij weet ik zeker dat het geen normale verbruik is, want is heb vroeger gewoon 1 op 15 gehaald.

tuurlijk ga ik laten na kijken, maar omdat ik verder geen storingen en problemen met de auto heb, ben ik toch benieuwd waar het simpel kan liggen. Ik hoor een optie vervuilde verstuivers.Dus ga ik proberen eerst door een middel te gebruiken wat ook de diesel specialist ook aangeeft. Ik tank bijna altijd bij merk benzinepomp maar toch weet je niet wat voor troep ze erin gooien.

Ik heb je topics samengevoegd. Gaat over hetzelfde onderwerp.

Zo'n pomp gaat vaker kapot rond de 2 ton maar dat resulteert niet direct in een hoger verbruik.

wat zijn dan de symptomen?

bron: http://www.dieselbombers.com/98-5-02-5- ... ystem.html

What the common VP44 problems are….

The housings on the VP44 wear out due to low fuel pressure from weak lift pumps causing the diaphragm in the front of the VP44 pump to rupture. This causes the steel timing piston to vibrate in the aluminum bore of the housing and the result in a short time is the housing wears to the point that fuel bypasses the piston and full advance cannot be accomplished which causes the code 216. This makes perfect sense to me as it explains why as 24 valve trucks get older the fuel mileage goes down steadily, and when we replace the injection pump with one that has a new housing we get the mileage back! In a typical competitor's rebuild, if the case isn't worn out completely and the timing can be reached on the test stand then it passes the test and a partly worn out case gets to the customer, just to fail sooner. It should also be pointed out that the replacement housings we use, have an insert for the timing piston, which the original housings did not have. The code 216 only tells you that the housing is worn out, but does NOT cause any drivability issues, other than lost power and fuel mileage. As these symptoms come on slowly the driver isn't aware of the change until they drive one of our replacement units and get back the power and mileage.

The other component that causes almost all of the drivability issues is the computer on the top of the injection pump. The computer gets intermittent because of too many heat cycles. When you shut the truck off the latent heat in the engine heats up the computer and after many heat cycles the solder that holds the electrical components to the circuit board of the computer becomes crystalline and no longer makes a good electrical connection, causing intermittent drivability issues, such as "dead pedal", intermittent hard cold start, intermittent hard hot start and white smoke. These drivability issues usually get so bad that the customer finally takes the truck in for diagnosis, only to find none of these issues create a diagnostic code or a so called DTC. This makes it hard for the inexperienced mechanic to advise the customer honestly or accurately.

Niels schreef:Zo'n pomp gaat vaker kapot rond de 2 ton maar dat resulteert niet direct in een hoger verbruik.

Zie het bovenstaande antwoord van h3b , bij inwendige slijtage van de pomp is die mogelijkheid er wel. De meeste pompen gaan overigens eerder op de elektronica kapot, zoals bij de mijne. Bij revisie is vervolgens zowel inwendig als elektronisch alles vernieuwd.

Wat betreft de het extra verbruik bij interne slijtage: Dit zou zover ik weet alleen zichtbaar moeten zijn bij de waarden die je ziet op de boardcomputer. Dit heeft te maken dat de pomp meer brandstof doorlaat door de interne slijtage maar het overschot terug pompt naar de tank (zo heb ik het tenminste altijd begrepen). Als je de getankte liters vs afgelegde afstand op papier berekent dan zou je hier dus echte waarden moeten zien. Hiermee zou je kunnen aantonen dat je pomp intern aan het slijten is of dat er iets anders aan de hand is.

volgens huidige situatie zou APK dan ook problemen opleveren?