BimmerPortal.nl - Online BMW Forum

Dat de de turbo een vernuftig en kwetsbaar apparaat is, staat wel vast.

Tot dusver allen bedankt voor de reacties.

Wat ik heb gelezen is dat het vernieuwde onderhoudsinterval welke z'n intrede deed bij de 150pk versie te lang was. De turbo's gaan vervolgens kapot door extra slijtage vanwege vervuilde olie. Bij het vervangen van de turbo dient dus ook de computer geupdate te worden zodat deze kortere intervallen aanhoudt. De turbo van een vriend zijn 320td is vervangen bij 80.000km (onder garantie) waarbij ze ook meteen een update hebben uitgevoerd. Indien de auto aantoonbaar dealer onderhouden is zou ik de importeur aanschrijven om een deel onder coulance te laten vergoeden. 124K is natuurlijk waanzin.

@ Niels,

Wat is de nieuwe onderhoudsinterval van de diesel dan? Ik ververs mn olie om de 22000 km.

Ik kan me niet heugen ook gelezen te hebben dat de interval nog langer was.....
Hoeveel geeft ie aan bij de PF 320d?

PF is ook 22000.

AlpinaDrachten schreef:@ Niels,

Wat is de nieuwe onderhoudsinterval van de diesel dan? Ik ververs mn olie om de 22000 km.

Ik kan me niet heugen ook gelezen te hebben dat de interval nog langer was.....
Hoeveel geeft ie aan bij de PF 320d?

Dan kan het zijn dat ze met de 150pk versie bijvoorbeeld naar 30.000km zijn gegaan net als VAG en toen vanwege de turbo slijtage toch maar weer terug naar 22000km. Ik vind het een logisch verhaal m.b.t. het turbo probleem

AlpinaDrachten schreef:@ Niels,

Wat is de nieuwe onderhoudsinterval van de diesel dan? Ik ververs mn olie om de 22000 km.

Ik kan me niet heugen ook gelezen te hebben dat de interval nog langer was.....
Hoeveel geeft ie aan bij de PF 320d?

Mmm, de interval bij mij was 22k. Ook nu is dat weer 22K. Ten tijde dat de turbo uitviel had ik nog ca. 4k te gaan. In de tussen periode heb ik zelf een litertje bij gevuld. (voor geschreven olie)

Ik vraag met toch af wat BMW nederland hierop te zeggen heeft. Lijkt mij toch echt een design fout zoals bij de subframe...



Het volgende artikel las ik toevallig. (Bron en copyright: http://www.theherald.co.za/motor/2003/05/bmwturbo.htm)

Failure headache solved, says executive
By Bob Kernohan

AN assurance that problems with BMW 3 Series two-litre turbo diesel engines had been solved was given by company public affairs and communications boss Richard Carter at the launch of the uprated 3 Series last week.

Carter conceded that there had been failures of the turbos on the two-litre models.

He attributed these to a combination of “sonic vibrations” within a particular rev range “destroying” the turbo impellers.

Extensive tests in South Africa and in Germany had eventually traced the problems to a chain of circumstances occurring within “milliseconds” and in which air pressure and altitude played critical roles, rather than temperatures.

Style of driving and clutch use could also have been factors in the failures, said Carter. But various changes had been made and a new “blackdot” turbocharger and a new Software 4 programme seemed to have solved the problem.

Carter said the 320d had experienced a “zero failure rate” using the new turbo and software over the past three to four months.

“We are confident the problem is under control,” added Carter, who said 320d sales and resale values had suffered because of the turbo failures

320d M47 150bhp models gained a reputation for repeated turbo failure, possibly due to extended oil service intervals. After replacing turbo, ECU needs to be reprogrammed. Also instances of injector failure. BMW says that only EU3 320d engines built before October 2003 are affected by the turbo problem. EU4s not affected. NOTE that losing power on hills and burning oil (blue smoke) may not be a symptom of turbo bearing or turbo bearing oil seal failure. One reader was charged £575 to rectify this by replacement of air mass meter (£252), fuel filter (£76), oil separator (£64) and replacement of intake pipe (£47), remainder VAT and investigation.

bron: http://www.honestjohn.co.uk/carbycar/index.htm?md=36&

Ga niet spitten op http://www.BMWland.co.uk want daar kom je nog meer tegen omtrent de 150pk diesel versie ;(

Tja, iedere fabrikant maakt fouten, weet niet of BMW zelf de Turbo heeft ontwikkeld of een extern bedrijf.

Ik ga zowieso erg zuinig om met mijn Turbo, altijd even stationair laten draaien voordat ik rustig wegrij en altijd ff stationair laten draaien als je bent aangekomen. Niet veel vermogen vragen als hij koud is en dan maar gewoon hopen dat hij lang meegaat. Mijn auto heeft 315.000km weet niet of ik een originele turbo heb... Maar toch ben er superzuinig mee en laat wel mijn beurtjes op tijd doen. 2x per jaar dus. ;( .

Bocca schreef:Ik vraag met toch af wat BMW nederland hierop te zeggen heeft. Lijkt mij toch echt een design fout zoals bij de subframe...



Het volgende artikel las ik toevallig. (Bron en copyright: http://www.theherald.co.za/motor/2003/05/bmwturbo.htm)

Failure headache solved, says executive
By Bob Kernohan

AN assurance that problems with BMW 3 Series two-litre turbo diesel engines had been solved was given by company public affairs and communications boss Richard Carter at the launch of the uprated 3 Series last week.

Carter conceded that there had been failures of the turbos on the two-litre models.

He attributed these to a combination of “sonic vibrations” within a particular rev range “destroying” the turbo impellers.

Extensive tests in South Africa and in Germany had eventually traced the problems to a chain of circumstances occurring within “milliseconds” and in which air pressure and altitude played critical roles, rather than temperatures.

Style of driving and clutch use could also have been factors in the failures, said Carter. But various changes had been made and a new “blackdot” turbocharger and a new Software 4 programme seemed to have solved the problem.

Carter said the 320d had experienced a “zero failure rate” using the new turbo and software over the past three to four months.

“We are confident the problem is under control,” added Carter, who said 320d sales and resale values had suffered because of the turbo failures

Heb hier bij BMW navraag naar gedaan. Ze weten van niets. Citaat: "Als dit zo is dan zouden we het toch moeten weten". Tevens maar de vraag gesteld of het vreemd is als de turbo van de 320d bij 124k defect raakt. antw: het komt vaker voor. Een bemoedigend antwoord. ;(

Mario TT schreef:Tja, iedere fabrikant maakt fouten, weet niet of BMW zelf de Turbo heeft ontwikkeld of een extern bedrijf.

Garrett heeft die turbo's ontwikkeld... Geen enkele autofabrikant ontwikkelt zelf turbo's... Misschien alleen Mitsubishi, maar ik vermoed dat die in hun eigen auto's ook nog gewoon een IHI of een Garrett gebruiken.

De 150pk versie heeft een IHI zover ik weet, tenminste de eerste serie. Wat op de andere types zitten weet ik niet.

AnCo schreef:
Heb hier bij BMW navraag naar gedaan. Ze weten van niets. Citaat: "Als dit zo is dan zouden we het toch moeten weten". Tevens maar de vraag gesteld of het vreemd is als de turbo van de 320d bij 124k defect raakt. antw: het komt vaker voor. Een bemoedigend antwoord. ;(

Tja die voelen de bui al hangen (| 124K staat gelijk aan (ongeveer) 2000 draai uren...gaat nergens over. Hoef je in de industrie niet mee aan te komen om iets te fabriceren wat 2000 uur meegaat. Mijn vorige TDI stond bij verkoop op 3 ton, eerste turbo en technisch top.

wat dachten jullie van een maandagochtend produktie..? :?

Iemand Wiki al geraadpleegd? ==> http://nl.wikipedia.org/wiki/Turbolader
Vooral het gedeelte van beschadigde Turbocharger is wel aardig.

Idd erg goed stukje.

Beschadigde turbocharger
Tenslotte hebben we de mogelijkheid van een beschadigde turbocharger. Beschadigingen treden meestal op in de lagers zodat het turbine en/of compressorwiel tegen het huis kunnen schuren. De turbocharger kan beschadigd geraken door volgende oorzaken :

Olietekort. Wanneer de aanvoer van olie wordt onderbroken voor langere tijd beschadigt dit de lagers.
Dit olietekort ontstaat heel vaak na bijvoorbeeld een oliefilterwisseling.
Wegens een slechte of geheel niet werkende oliepomp.
Wegens een verstopte olietoevoerleiding.
Olievertraging. Hieronder wordt verstaan dat de olieaanvoer slechts voor een zeer korte tijd wordt onderbroken. De lagers worden niet direct beschadigd maar over een langere periode ontstaat schade aan de lagers. De oorzaak van vertraagde olieaanvoer is heel vaak een verkeerde startprocedure.
Vuil in de lagers. Dit vuil is vaak afkomstig van een kapot of vervuild oliefilter. De lagers worden gegroefd en vroeg of laat worden de lagers onherstelbaar beschadigd. Aluminium lagers waar het vuil zich op vasthecht met alle nadelige gevolgen.
Rotor onbalans. Als de rotor in onbalans is treden er krachten op die de oorzaak kunnen zijn van bijvoorbeeld lagerbeschadigingen.
Vuil of voorwerp in compressor of turbinewiel. Als een voorwerp tegen de compressor of turbinewiel komt veroorzaakt dit een beschadiging aan de turbinebladen, met als resultaat onbalans van de rotor en aanlopen van turbine of compressorbladen. Als vuil of stof (zand) aan de compressorzijde binnentreedt geeft dit erosieverschijnselen aan het compressorwiel wat tot beschadiging kan leiden. Dit benadrukt nogmaals het belang van een schoon en goed gemonteerd luchtfilter.
Vuil in de olie. De turbineas is door vuil in de olie diep ingegroefd en onherstelbaar beschadigd.
Oververhitting. Wanneer de turbo wordt blootgesteld aan extreem hoge uitlaatgassentemperatuur kan een gescheurd turbinehuis het gevolg zijn evenals beschadiging aan het lager aan de turbinezijde. Oververhitting kan ook ontstaan wanneer een motor na eerst vol belast te zijn geweest meteen gestopt wordt zonder de kans te krijgen om af te koelen. De hitte van het turbinehuis en turbinewiel trekt door de as en het huis zonder dat de warmte door de olie wordt afgevoerd, de aanwezige oliefilm wordt zo heet dat olie-carbonisatie (olieverkoling) optreedt. De resulterende koolstofdeeltjes zijn zo hard en scherp dat de lagers beschadigd kunnen worden. Normaal gesproken niet in een keer, maar als dit regelmatig gebeurt worden de lagers ernstig beschadigd.
Verkeerde onderdelen. Dit gebeurt zelden of nooit, temeer daar dit al bij het inlopen van de motor opgemerkt zou zijn.

Copy from http://nl.wikipedia.org/wiki/Turbolader ... n_de_turbo