BimmerPortal.nl - Online BMW Forum

Vastgeplakte zuigerveren door "glas" vorming, defecte hydraulische klepstoters, of gewoon aangekoekt vuil wat is gaan zwerven in het blok.
De 2.2L motoren zijn niet de betrouwbaarste blokken.
Je bent echt beter af met een 2.5L.
Alles wat je vernieuwd heb past ook op dit blok, mits je er de tijd in wilt steken.
Een 2e hands blok kun je vinden voor rond de 1000 euro.

er is een compressie test gedaan dus dat lijkt me niet.
ook is hij gereinigd en na gekeken verder. ik snap je punt van blok wisselen.
maar dat is geen optie. het moet gewoon op te lossen zijn, en het is ondertussen iets wat ik heel graag wil weten.
net als de garage. toch bedankt Martin.

Heb je de compressietest gedaan met koude of warme motor? Want dat maakt wel degelijk verschil.
Injectoren en brandstofdruk in orde?
Verbruikt het blok veel olie? Als dit het geval is dan kun je de O2 bypass toepassen vanaf je CCV naar de achterkant van je blok.
Ik hoop echt dat je het euvel vindt, succes man.

leeft je DISA valve nog?

DISA valve moet geen probleem als dit veroorzaken, mits deze is afgebroken en de pin de motor in is gegaan.

Even ter aanvulling, een hoog olieverbruik duidt op blow by tussen de cylinderwanden en zuigers. Dit geldt ook voor lekkende klepsteelrubbers. Dit resulteert in koolstof afzettingen op ongewilde plekken die op hun beurt misfires en vreemde codes veroorzaken.
Het probleem is dus mechanisch en niet electronisch.

Olie in de verbrandingskamer geeft een blauw rokende machine. Dat is hier niet aan de hand.

Dutchie schreef:DISA valve moet geen probleem als dit veroorzaken, mits deze is afgebroken en de pin de motor in is gegaan.

Dat weten we niet.....de pin...

Systematisch alles nagaan?

Dus ontsteking, brandstofvoorziening en mechanische staat van de motor?

Zeker compressie meten en ook nagaan of er geen lekke kleppen zijn.

Daarnaast ook alle sensoren eens nagaan of deze de juiste waardes geven. Temperatuur van koelwater en buitenlucht nagaan.Voor hetzelfde geld is er iets mis temperatuur of drukmeting waardoor de ECU meet dat er een warme motor is bij een koude start?

Succes,
Rob

Kan 1 van de 2 of alle 2 de lambda's dit niet veroorzaken?