BimmerPortal.nl - Online BMW Forum

inderdaad gearbox chatter met olie kan je het enigzins "verbergen" maar, geheel af ben je niet. Daarvoor hebben ze vast vliegwielen gemaakt die net zoveel wegen als de massa vliegwiel. Normaliter gesproken hoef je de MTF-LT-2 olie niet te vervangen omdat dit "lifetime" is. Uiteraard wij klussers werken wel beter dat olie een keer op is door wrijving en temperatuur dus verversen is geen overbodige luxen.

Ik heb de auto nu even omhoog staan en even gekeken of er een CDV aanwezig is. Maar in de leiding, bij de koppelings cilinder zit geen CDV. Ik had al meer gelezen dat de '98 328I er ook helemaal geen heeft.

En toch ervaar ik een soort van vertraging (of een slip bij hogere toeren) tijdens het koppelen. Ook na een aantal weken is het koppelen nog steeds niet prettig.
Je moet of met heel veel toeren snel doorschakelen (veel slip). Of je moet ontzettend langzaam de koppeling op laten komen. Doe je het niet , dan is er 9 van de 10 keer een bonk of even de bekende schok naar de volgende versnelling.

Er is bijna geen vloeiende overgang mogelijk. Dus ik verdenk toch mijn vliegwiel er van niet 100% meer te zijn.
Handmatig is bijna niet te controleren of een 2 massa vliegwiel versleten is. Maar tijdens onze inspectie van het 2 massa vliegwiel, was het mogelijk om deze naast de normale speling, handmatig ook nog enkele graden tegen de veerdruk in te verdraaien. Dat lijkt me toch niet goed.

Ik heb inmiddels een offerte laten maken voor de onderdelen en deze komt op €1275 bruto. Daar gaat voor mij nog korting af, dus reken maar op een dikke €1000.

* koppelingsset
* vork
* Kogelpen
* veerbeugel
* glij bus druklager
* krukas keerring
* lager
* Dubbel massa vliegwiel
* bevestiging materiaal

Neem ook dan alle verbindingen van de versnellingspook mee, dan schakelt die ook weer als nieuw.

Schakelen doet ie na het plaatsen van de arreteerpen bus (5e) eigenlijk weer superstrak.

Dus je heb het laten doen?.. offerte uitgevoerd?. Ben je van je klachten af koppeling gevoel en bonk?

Ik heb helemaal niets laten doen.

Ik heb laatst, samen met mijn vader(35 à 40 jaar BMW monteur) de arreteerpen bus voor de 5e versnelling vervangen. Toen hebben we ook even snel aan het vliegwiel kunnen voelen. Maar zoals gezegd zit er op het vliegwiel normaal al speling dus handmatig is er vrij moeilijk een diagnose te stellen. Maar naast de vrije speling, was het ook mogelijk om het vliegwiel, met de hand, tegen de kracht van de veren in, enkele graden te verdraaien. Maar zelfs mijn vader kon me niet vertellen of dat normaal is of niet. Daarvoor zijn de verschillende series bij de BMW dealer te snel weer uit de roulatie(op een enkeling na) Dat kwamen ze dus weinig tot nooit tegen.

Ik kan me eigenlijk niet voorstellen dat het gevoel dat ik ervaar tijdens het koppelen, normaal is. Vandaar dat ik dus sterk overweeg om de reparatie toch maar uit te voeren. Ook aan de hand van Dutchie zijn verhaal. Al heeft hij een ander vliegwiel geplaatst.

Dit topic was bedoeld om ervaringsdeskundigen te vinden die de koppeling hebben vervangen en dus kunnen vertellen of het probleem ook daadwerkelijk is verholpen. Dat zou de keuze een stuk makkelijker maken ook mede omdat kosten van het achterstallige onderhoud toch wel begint op te lopen.

Mijn vader heeft nu dus even nagevraagd wat de verschillende onderdelen gaan kosten. Montage doen we zelf.

Even een kleine update/toevoeging. Ik hoor de laatste tijd ook steeds vaker een rammelgeluid bij het uitzetten van de motor, net voordat de motor stil valt. Dus ik denk toch dat ik er aan moet.

320ciE46 schreef:

vegito schreef:Vliegwiel vervangen als je klapperende geluid hoort bij optrekken of bibberig optrekken en als je vliegwiel geluid maakt bij motor afzetten.

Ik haak hier even op in. Mijn koppeling werkt geloof ik prima. Geen geslip en toerental loopt altijd gelijkmatig op met de snelheid. Echter, zodra ik de koppeling warm gereden heb (dus laten we zeggen in de file of in de stad met veel stop & go) gaat ie wel bibberen en klapperende geluiden maken zodra de koppeling bijna volledig omhoog is, dus wanneer hij 90% gekoppeld is. Met een koude of middelwarme koppeling totaal geen problemen. Alleen wanneer ie dus warm is. Dit is voornamelijk merkbaar in de 1e en 3e versnelling, de andere versnellingen gaat een stuk beter. Echter, als ik 200 km snelweg in z'n vijf rijdt en ik rij vervolgens weg van een tankstation is er weer niks aan de hand. Het is puur wanneer ik de koppeling vaak gebruik en deze denk ik warm wordt. Hieruit volgend twee vragen;

1.) Wat voor geluid maakt het vliegwiel bij het afzetten van de motor?
2.) Kan het zijn dat deze symptomen volgen uit een versleten koppeling en/of zwakker wordend vliegwiel?

Even een terugkoppeling hierover. Ik heb op verschillende fora en van BMW kenners gehoord dat het probleem van de "warme" koppeling vaker voor komt. Ik heb van hun het advies gekregen om, wanneer je voor een stoplicht staat te wachten de bak in z'n vrij te zetten en de koppeling geheel los, zodat de plaat ronddraait en schijnbaar een soort koeling krijgt. Ik doe dit sinds een maandje en bijvoorbeeld vandaag na ongeveer 100 kilometer stadsverkeer totaal geen last van een trillende koppeling. Schijnbaar heeft de E46 een koppeling zonder asbest en kan daardoor de warmte veel minder goed aan. Geen idee of het waar is, maar door 'm af en toe in z'n vrij te zetten is het probleem bij mij schijnbaar opgelost.

streamline schreef:Neem ook dan alle verbindingen van de versnellingspook mee, dan schakelt die ook weer als nieuw.

B.I.Jager schreef:Schakelen doet ie na het plaatsen van de arreteerpen bus (5e) eigenlijk weer superstrak.

Toch nog even weer een toevoeging.

De laatste tijd merk ik dat er steeds meer speling op de pook komt. Daarnaast beweegt de pook ook bij het gas geven na overschakelen en er is een vertraagde klik hoor- en voelbaar na het invallen van de versnelling.

Is dit te wijten aan de scharnierverbindingen van de pook of moet ik ook denken aan de arreteerpennen in de versnellingsbak?

Schmiedmann heeft trouwens een compleet setje busjes en ringen te koop voor het schakelmechanisme.