BimmerPortal.nl - Online BMW Forum

Zoals al eerder aangegeven. Maak eens een proefrit in een 6 cil.
Van mij hoefde dat ook nooit, een 6 cil tot ik een paar jaar geleden er een 6 cil bij kocht.
Was gelijk om. Motor loopt zoveel rustiger.
Als je je het kan veroorloven financieel zou ik voor een 6 cil gaan.

Succes met je keuze.

Financieel kan veroorloven.

Ik zou mijn god niet weten wat ik meer kwijt zou zijn aan een 6 cilinder, stel ik ben 1000 euro meer kwijt per jaar voor een 6 cilinder dan houdt ik mijn 4 cilinder.

Dat is een reken som die jezelf het beste kan maken.
6 cil is duurder in verzekering. Waarschijnlijk ga je 1 of 2 trede omhoog met de wegenbelasting enz.
Onderhoud zou elkaar niet veel maken.

320ciE46 schreef: Ik kom zelf niet boven de 2500-3000 toeren als het koelwater nog niet op temperatuur is en ik blijf toch zeker wel 15 minuten rustig rijden voor ik boven de 4000 kom. Natuurlijk kun je al eerder op het gas, maar hou dan rekening met dure reparaties zoals je koppakking, en hou er rekening mee dat de olie niet optimaal smeert wanneer die écht koud is. Een koude start staat qua slijtage gelijk aan 400km snelweg, dus wees dan rustig, trek rustig op en geef géén vol gas!

Wat zijn dit nou weer voor wijsheden. Koude start 400km snelweg. Onder welke omstandigheden? Heb je hier een bron van?

Dat je rustig aan moet doen is bekend. Maar dit soort dingen wil ik toch graag een onderbouwing van zien.

Ik zou gewoon lekker een 320 halen, uit ervaring weet ik dat je beter voor de grotere motor kunt kiezen, anders krijg je namelijk spijt.

Qua verbruik ontloopt het elkaar allemaal vrij weinig, behalve dan in stadsgebruik ( optrekken, afremmen etc )

Verschil qua verzekering zal ook wel redelijk minimaal zijn.

Zoals hierboven eerder gezegd, overweeg anders gewoon een 323, is ook een kleine stap en een hoop extra plezier.

Een 6pitter loopt naar mijn mening veel prettiger en vooral het extra koppel onderin is erg fijn, en ze zijn wat rustiger

Vergeet niet dat de facelift 320 bijna net zoveel vermogen heeft als een prefacelift 323.

Er bestaat geen FL 323. Dus de toevoeging PFL was niet nodig geweest

Verder eens

Misschien een rare vraag

Maar zo'n facelift model is toch alleen met een andere voorkant (bumpers, etc) en wat is dan een prefacelift

De bumpers/motorkap/nieren zijn anders vormgegeven, bij de coupe is het facelift model iets later op de markt gekomen. Bij de 4 cilinders (316/318) zijn er nieuwe motoren in gekomen, de vernieuwde 6 cilinders M54 zijn er in 2000 al in gekomen met nog het oude neusje. Verder komen de subframe problemen bij de facelift modellen voor zover bekend niet meer voor.

Verbruik van alle zes cilinders van de 320i tot de 330i ligt allemaal zo rond de 1 op 10/11.
Dus het excuus om niet hoger te gaan dan een 320i voor het verbruik hoeft al niet meer

De zes in lijn geeft absoluut extra rijbeleving, het is een geweldig blok.
De loopcultuur is geweldig, en bij lage toeren heerlijk relax.

heb zelf een 6 in lijn gehad maar dat is echt wel genieten... het rijd en loopt een stuk rustiger waardoor alles minder op zn donder krijgt en het kan allemaal net ff wat meer hebben onderin

matheeuwissen schreef:Wat zijn dit nou weer voor wijsheden. Koude start 400km snelweg. Onder welke omstandigheden? Heb je hier een bron van?

Dit zijn zeker wijsheden ja. Iedereen weet dat cilinder verbrandingsmotoren met een start slijten omdat er geen oliedruk is. Met een koude start is dit alleen maar meer omdat de olie die ook nog eens rondgepompt wordt minder smeert. Waarom denk je dat die Mercedes E klasse diesel taxi's zo lang mee gaan en er na 500.000km bijna geen metaal te vinden is in de olie? Alsmede omdat deze relatief weinig gestart worden en er dan warm gereden worden om vervolgens een behoorlijke tijd te blijven rijden met warme olie.

En die 400km kan best 395 of 423km zijn, het gaat er om dat je met een koude start relatief veel slijt, veel meer dan wanneer je 10km op de snelweg met constant toerental en warme motor rijdt.

Bron; Studieboeken van zowel mijn scheep- als luchtvaartopleidingen en toch ook een stukje toepassen van algeheel bekende theorie.

320ciE46 schreef:

matheeuwissen schreef:Wat zijn dit nou weer voor wijsheden. Koude start 400km snelweg. Onder welke omstandigheden? Heb je hier een bron van?

Dit zijn zeker wijsheden ja. Iedereen weet dat cilinder verbrandingsmotoren met een start slijten omdat er geen oliedruk is. Met een koude start is dit alleen maar meer omdat de olie die ook nog eens rondgepompt wordt minder smeert. Waarom denk je dat die Mercedes E klasse diesel taxi's zo lang mee gaan en er na 500.000km bijna geen metaal te vinden is in de olie? Alsmede omdat deze relatief weinig gestart worden en er dan warm gereden worden om vervolgens een behoorlijke tijd te blijven rijden met warme olie.

En die 400km kan best 395 of 423km zijn, het gaat er om dat je met een koude start relatief veel slijt, veel meer dan wanneer je 10km op de snelweg met constant toerental en warme motor rijdt.

Bron; Studieboeken van zowel mijn scheep- als luchtvaartopleidingen en toch ook een stukje toepassen van algeheel bekende theorie.

iedereen weet dat bij een koude motor meer slijtage op treed. Maar om er zo'n maatstaf aan te hangen is pure onzin. Zulke dingen kun je pas zeggen als er echt ter dege onderzoek naar geweest is onder gelijke omstandigheden.

Ik zeg toch ook niet dat het precies 400km is in mijn tweede post? Verklaar mij dan eens, als het "pure onzin" is, dat een auto met snelwegkilometers een stuk langer meegaat dan een auto die vaak een koude start heeft? Dan heb je wat mij betreft weinig onderzoek nodig... Dat jij het onzin vind wil nog niet zeggen dat het onzin is.

Overigens zeg je nu zelf ook dat er veel meer slijtage is bij een koude motor, dus dan spreek je toch over precies hetzelfde als ik?

320ciE46 schreef: Dit zijn zeker wijsheden ja. Iedereen weet dat cilinder verbrandingsmotoren met een start slijten omdat er geen oliedruk is.

Of iedereen dat weet laat ik in het midden.
Mede door mijn beroep heb ik ook te maken met (scheeps)motoren.
Slijtage klopt en dan hoofdzakelijk de cilinder die het laatste olie krijgt.
Bij ons zijn de hoofdmotoren (2x Deutz TBD 620 V8 van 1184pk elk) voorzien van een voorpomp-pomp.
Motor moet eerst olie druk hebben voordat deze KAN starten.

Ze zijn er ook, dan kan je ze starten 4 a 5 tellen totdat ze druk hebben en dan pas aan slaan.
Jammer dat ze zoiets nog niet bij auto's hebben uitgevonden.

Op het verhaal terug te komen,
Slijten zal het zeker maar ook al staat deze een paar dagen stil, vettig blijft het wel.
Helemaal droog staat het niet.

Bij normaal gebruik zoals rustig wegrijden tot de auto op temp is zal er op het normale onderhoud en slijtage geen grote verschillen zijn.