BimmerPortal.nl - Online BMW Forum

dat klopt.
ik kan geen borgveer vindn.
had t schoongemaakt en geen veer zichtbaar.
kan nergens exploded vieuw vinden.
ik las later over het vervangen van ashoesjes mbv een kegel.
dan rek je de hoes op over de homokineet.

Klopt. Dan gebruik je dus een rekhoes. Die koop je bij de universele automaterialenzaak. Hier op de zaak hebben we zo kegel die werkt op perslucht. Je duwt de hoes over de vorken. Drukt op de knop, door de perslucht zet de kegel uit. Hoes rekt op en duw je hem over de homokineet de as op. Dan haal je de lucht eraf en kan je de kegel terugtrekken. Alleen vind ik de pasvorm van een universele hoes niet zo mooi.

Jammer dat ik deze klus nog nooit bij een e46 heb gedaan. Anders had ik je een werkbeschrijving kunnen geven. Nergens meer een online TIS te vinden?

Hallo beste Kevin,

Ik had dus al veel eerder aangegeven in een reactie.
Dat er spreidgereedschap betond om de orginele hoes d.m.v. het spreidgereedschap te monteren.
Deze spreidgereedschappen kunnen handmatig zijn of door perslucht bediend zijn.

Er zijn ook deelbare hoezen, deze kan men simpel d.m.v. een hecht strook dichtlijmen.
De oude en beschadigde hoes snijdt men simpelweg door en verwijdert deze, en men plaatst de deelbare hoes, deze is eenzijdig open.

U noemt dan ook de rekhoezen, deze zijn er ook al jaar en dag te verkrijgen.

Dat een homokineet soms los getikt dient te worden, kan ook voorkomen, echter zeg ik dan, gebruik het druk gereedschap wat ik ook al aangaf. Verkrijgbaar in elke goede gereedschapzaak, soms kan het voorkomen, dat deze besteld dient te worden.

Soms zit er aan de biuitenzijde een borgveer ( circlip ) Deze bevind zich soms ook wel eens in de binnezijde van de homokineet, en dat is lekker even modderen.

Ik heb dit dus allemaal uit eigen ondervinding.
Toen ik met het werken aan auto's begon, bestond er niet eens internet, laat staan dergelijke fora waar we nu alles kunnen navragen.
Dit is wel erg mooi en zeer gemakkelijk tegenwoordig, een echte vooruitgang dus.
De techniek staat voor niets.

Met vriendelijke groet,
Ad

1e punt: de naafmoer kan alleen maar los met een 12kant 36.
2e punt: om de binnenste hoes (diff kant) te vervangen, haal je de 6 torx bouten los, druk je kineet richting wiel om iets ruimte te krijgen en daarna haal je de as naar beneden.
3e punt: maak de fleskant van de homokineet diff-kant as goed en grondig schoon. Daarna haal je met beleid de deksel van de flens af. (rondom voorzichtig en regelmatig met beleid het dekseltje verwijderen.
4e punt: als het dekseltje verwijderd is, schuif je met een schone doek het vet uit het middendeel van de homokineet, je kan dan de as met splines zien. Als dat goed genoeg schoon is, verwijder je met een spreidtang de borgring.
5e punt: als de borgring is verwijderd, snij je de hoes aan de diff-kant rondom door.
6e punt: je trekt nu de homokineet van de as.
7e punt: je verwijdert nu de restanten van de kapotte hoes
8e punt: met een schone doek maak je het deel van de as wat in de kineet heeft gezeten goed en grondig schoon.
9e punt: smeer de kleine opening van de nieuwe hoes iets in met kineetvet
10e punt: plaats de nieuwe hoes over de as.
11e punt: smeer de as grondig in met schoon en nieuw kineetvet, denk aan de binnenkanten van de splines
12e punt: plaats de kineet weer op de as, en schuif het brede gedeelte van de hoes over de ring van de kineet
13e punt: plaats bijvoorkeur nieuwe borgring weer op zijn plaats, controleer of deze goed op zijn plek zit
14e punt: vul voldoende nieuw kineetvet aan
15e punt: plaats deksetje weer terug, rondom met beleid voorzichtig weer op zijn plaats tikken
16e punt: plaats as weer op de aandrijfflens diff, draai handvast alle 6 torx bouten weer vast, denk om de 3 extra onderligplaatjes.
17e punt: zet de 6 torxbouten om en om vast, tegenover elkaar (zoals je ook een wiel vastzet)
18e punt: plaats de nieuwe klembanden van de hoes en zet op de juiste spanning vast.

dat was hem, als je de torxbouten van de as diff kant gemakkelijk loskrijgt, ben je binnen een uurtje klaar en heb je in rust kunnen werken

Dat ziet er beter uit, hier heb ik echt wat aan!
Van niemand nog gehoord dat die deksel araf kan, dus toch een borgring.
Dan is het dus wel te doen ja.
Met eraf halen hebben we wel de stabilisatorstang los moeten halen (op de bevestiging boven de uitlaat na) om wat ruimte te krijgen. (punt 2A?)
Met wat ernstig gefrummel zou die misschien kunnen blijven zitten?

Ga eerst even meten of die ashoesjes wel passen, volgens mij is de as overal gelijk van dikte, maar de hoesjes hebben beide aan de kleine kant een ander diameter.

Thanks Vang voor deze nuttige info!

als je foto's wilt van wat je tegen gaat komen, die heb ik ook nog

en idd, de stabilisatorstang zal je ff los moeten halen.

Nou die foto's sla ik niet af!

punt 19, plaats een nieuwe 12 kant borgmoer op de astap (schijfzijde) en draai aan op moment

Geeft zo'n herrie als je die overslaat

zoals omschreven blijft de as in de naaf zitten en hoeft de moer niet los.

Maar een terecht punt, als de moer is verwijderd, weer een nieuwe moer erop en goed(!) vastzetten

als je de vertanding een kwart slag draait komt de borging op een andere plek en kun je de moer nog wel een keertje gebruiken.
tenminste dat ging nu goed.
zo'n moer zal ook niet het meeste kosten natuurlijk.

erop laten zitten kan prima volgens mij zoals ik gezien heb.
als de as er helemaal af is, is het wel wat relaxter werken denk ik.

ik zal onder geen voorwaarde een gebruikte naafmoer hergebruiken, maar iedereen zijn/haar ding, 2 naafmoeren kosten bij de dealer € 15 incl BTW

vang schreef:als je foto's wilt van wat je tegen gaat komen, die heb ik ook nog

en idd, de stabilisatorstang zal je ff los moeten halen.

Graag de foto's als dat kan, ben benieuwd.

Was ik maar een weekje later begonnen met sleutelen, dan was t met deze info al gefixt.

op welk emailadres wil je de foto's? kan zo 1-2-3 geen mailadres van je vinden bij je profiel

thanks.

foto's zijn verstuurd, verwijder je emailadres maar weer