BimmerPortal.nl - Online BMW Forum

Niels schreef: Nou zijn de turbo's van BMW niet echt van briljante kwaliteit en gaan ze van de 150pk 320D versie juist kapot vanwege het feit dat BMW voor deze versie langere onderhouds intervallen wilde aanhouden (30.000 :? i.p.v. 22.000km). 9 van de 10 sneuvelen tussen de 60.000km en 120.000km. Dus kun je concluderen dat 3x je interval oprekken met 8000km je een turbo kan kosten Ook bij oude 5-series (E34) heb ik al vrij vaak defecte turbo's gezien vanwege vervuilde olie

Wat iedereen doet moet ie zelf weten natuurlijk maar bij mijn 320D houdt ik het redelijk strikt aan. Het is geen TDI

Dat 9 van de 10 turbo`s kapot gaat hoeft niet bij alle 9 te liggen aan het feit dat de olie slecht is, kan ook omdat er gewoon slecht mee om gegaan wordt en eventueel in combinatie met mindere olie vanwege de intervallen. En 8000km is nogal wat hoor! In principe ga je dan van 3 naar 2 servicebeurten en als je dat langer doet dan kan er meer schade optreden. Overal zit een marge in die de fabrikant heeft ingecalculeerd, anders zou ik bij een melding van 0km to service wel meteen de anwb kunnen bellen omdat ik niet verder kan. Natuurlijk is het wel zo dat je weet hoeveel kilometer je rijdt en dat je op tijd een afspraak kan maken en niet pas bij 10km to go.

Nou zijn de turbo's van BMW niet echt van briljante kwaliteit en gaan ze van de 150pk 320D versie juist kapot vanwege het feit dat BMW voor deze versie langere onderhouds intervallen wilde aanhouden (30.000 :? i.p.v. 22.000km). 9 van de 10 sneuvelen tussen de 60.000km en 120.000km. Dus kun je concluderen dat 3x je interval oprekken met 8000km je een turbo kan kosten Ook bij oude 5-series (E34) heb ik al vrij vaak defecte turbo's gezien vanwege vervuilde olie

Wat iedereen doet moet ie zelf weten natuurlijk maar bij mijn 320D houdt ik het redelijk strikt aan. Het is geen TDI


Denk eerder dat het een combinatie is van verkeerd gebruik van de turbo, dus hard knallen en slecht of helemaal niet afkoelen, hard optrekken met koude motor etc etc.
Olie verliest echt niet zomaar zijn smerende eigenschappen.

Voor een turbo heeft olie nog veel meer belangrijke eigenschappen, waaronder warmte afvoeren.... Ik wil niet zeggen dat die dat dan ineens niet meer kan. Maar de tijd dat olie alleen smeerde ligt al ff achter ons...

Oliekoeler???

Bij de gevallen waarbij ik het heb gezien (E34) was de turbo kapot door een gebrek aan smering en dat gebeurde bij auto's die steevast te laat onderhoud kregen. Waarschijnlijk loopt de opbrengst terug door de vervuilde olie omdat oliekanaaltje wat dicht slibben. Feit is dat er gewoon erg veel turbo's sneuvelen bij de 150pk diesel. Ik vind het vanuit technisch oogpunt allemaal te toevallig Bij de 136pk versie komt het nauwelijks voor en die zijn/worden echt niet door een ander publiek bereden.

Maar die van een 136 pk is ook veel meer een 'rechtoerechtaan' turbo

Niels schreef:Bij de gevallen waarbij ik het heb gezien (E34) was de turbo kapot door een gebrek aan smering en dat gebeurde bij auto's die steevast te laat onderhoud kregen. Waarschijnlijk loopt de opbrengst terug door de vervuilde olie omdat oliekanaaltje wat dicht slibben. Feit is dat er gewoon erg veel turbo's sneuvelen bij de 150pk diesel. Ik vind het vanuit technisch oogpunt allemaal te toevallig Bij de 136pk versie komt het nauwelijks voor en die zijn/worden echt niet door een ander publiek bereden.

vanaf 2003 moeten de turbo`s beter zijn geworden, toch?? 2001-2003 turbo`s zijn dus wat minder. en hoeveel gevallen bij de e34 heb je zelf gezien?

3 E34's en bij een auto 2x een turbo

Vanaf 2003 schijnen idd betere turbo's gebruikt te worden en ik schrijf het probleem ook niet alleen toe aan de kwaliteit v.d. vervuilde olie. Die turbo's zijn van matige kwaliteit anders gingen ze niet zo vaak stuk. Imho is er gewoon een relatie tussen de problemen en vervuilde olie.

Griffendahl schreef:Maar die van een 136 pk is ook veel meer een 'rechtoerechtaan' turbo

Hoe bedoel je? Beiden zijn VTG turbo's, het extra vermogen van de 150pk versie ontstaat door het nieuwere inspuit systeem (Commonrail) niet door een modernere turbo.

En dan zijn het gelijk dezelfde turbo's ?? Dieselturbo zijn allemaal VGT turbo's tegenwoordig... Er zit wel zeker een andere turbo op de FL.

Dat hoeft niet te zijn om vermogen te winnen maar kan ook zijn om de totaal kosten te drukken natuurlijk.

Nee het zijn (gelukkig) niet dezelfde turbo's maar je benoemd de 136pk versie als eenvoudiger door de rechttoerechtaan typering. Beiden zijn VTG en daarmee van hetzelfde hightech niveau imho

Meer over turbo's: http://www.e46forum.nl/viewtopic.php?f=33&t=3073