BimmerPortal.nl - Online BMW Forum

Allemachtig 2130 euro wordt je zeker niet blij van.
Maar ja je hebt geen keus, echt jammer man.

Rijdt de wagen nu ook merkbaar beter met een nieuwe turbo dan voorheen?

Vr gr,

René

bofkont schreef:Allemachtig 2130 euro wordt je zeker niet blij van.
Maar ja je hebt geen keus, echt jammer man.
Rijdt de wagen nu ook merkbaar beter met een nieuwe turbo dan voorheen?
Vr gr,
René

Zeker een hoop geld, als je bedenkt welke leuke updatje er voor kunt doen... :~ maar ja het is niet anders.

bofkont schreef:Rijdt de wagen nu ook merkbaar beter met een nieuwe turbo dan voorheen?
René

Goeie vraag. heel vaag heb ik het vermoeden dat hij onder in z`n toeren gebied wat soepeler is. Gezien het antwoord van AlpinaDrachten is dit ook heel goed mogelijk. Het geometrie systeem zorgt er namelijk voor dat de turbo eerder begint te werken. Het is aannemelijk dat dit door roet en vervuiling minder goed werkte. Verder heb ik het vermoeden dat de wagen wat zuiniger rijd. Dit moet ik op de Hollandse wegen nog concreet maken.

Ik denk dat het wel logisch is dat een nieuwe turbo beter werkt bij lagere toeren. Een turbo zal waarschijnlijk steeds minder rendement geven naar mate hij ouder wordt. Bij lage toeren draait de turbo het langzaamst omdat je minder uitlaatgassen hebt. En als je weinig rendement hebt en minder flow dan zal je turbo waarschijnlijk minder presteren.

Mario TT schreef:Ik denk dat het wel logisch is dat een nieuwe turbo beter werkt bij lagere toeren. Een turbo zal waarschijnlijk steeds minder rendement geven naar mate hij ouder wordt. Bij lage toeren draait de turbo het langzaamst omdat je minder uitlaatgassen hebt. En als je weinig rendement hebt en minder flow dan zal je turbo waarschijnlijk minder presteren.

Dit heb ik net van de week geleerd. Vroeger konden turbos bij lage toeren niet veel druk bouwen. Daarom is juist de variabele geometrie ontworpen.

Ik heb gezien van de week dat als ik bij 1500 toeren volgas geef is de gevraagde turbodruk van de computer 2200/2300 milibar. Dit is 1.2/1.3 bar overdruk. (atmosfeer is 1000 milibar). Mijn turbo was niet in staat om dit te leveren. 1800 milibar bleef ie op hangen. (Te weinig tegendruk lekke uitlaat en vervuiling variabele geometrie waarschijnlijk).

Geef ik echter bij 2700 toeren volgas dan wil de comp 2300/ 2400 milibar hebben. Mijn turbo kan deze dan direct geven. Vandaar dat de reactie bij deze toeren bij mijn auto is zoals het hoort en dus ontworpen is.

Leuk he die techniek Gaat interesant topic worden dacht ik zo

@ AnCo
Uitdrogen van keerringetje kan inderdaad. Toen ik mijn auto kocht wilde ik hem op de brug hebben en heb ik hem bekeken van onderen. Ik merkte dat hij was zweette bij de turbo. Dit bleek de keerring van de olietoevoerleiding naar de turbo..

ff keerringetje laten vervangen en klaar is kees. ;D Je moet er natuurlijk niet te lang mee doorrijden. (|

dpower717 schreef:Het klopt inderdaad dat wannneer je na flink door te hebben gereden je turbo moet afkoelen, afijn dat weet iedereen.
Maar is het niet zo dat wanneer je de auto stopt zet, de pomp automatisch nog even door blijft lopen, ik dacht dat tenminste dus dan zou dat geen reden zijn om stuk te gaan.

Nee dat is niet zo, maar je zou een turbotimer kunnen monteren op het moment dat je van jezelf weet dat je daar niet zo goed in bent...

AlpinaDrachten schreef:Leuk he die techniek Gaat interesant topic worden dacht ik zo

Kijken of je het nog zo leuk vind als er flowmaps en zo gebruikt gaan worden

2130,- pff dat is bijna netzo duur als een 330d turbo.. die was 2318,- turbo+intercooler/. +olie. en daarbij is de korting al af van de oude turbo.

Waarom zou een 330d turbo duurder moeten zijn als een 320d turbo dan ?? Zoveel verschillen die verder niet hoor...

Griffendahl schreef:Waarom zou een 330d turbo duurder moeten zijn als een 320d turbo dan ?? Zoveel verschillen die verder niet hoor...

wel in de montage tijd. gezien het blok velemale groter is dan een 2l blok. maar ik kan het niet uitleggen.. ik had misschien een fotos moeten nemen. maare waarom zijn de brutto/netto prijzen dan anders.. waar zit het verschil?

320d 110kw turbo kost 970,- ex, en incl 1385,-
330d 150kw turbo kost 1240,- ex, en incl 1772,-

dit zijn nederlandse dealer prijzen van vorig jaar. en zonder korting van je oude turbo. die je moet inleveren.

Valt me dik mee die prijzen, zowel 330d als de 320d... Dingen zitten op een rotplek idd dat kan je zelf bedenken.

Chris schreef: 320d 110kw turbo kost 970,- ex, en incl 1385,-
330d 150kw turbo kost 1240,- ex, en incl 1772,-
dit zijn nederlandse dealer prijzen van vorig jaar. en zonder korting van je oude turbo. die je moet inleveren.

Het blijft vreemd dat die prijzen in Frankrijk zoveel hoger liggen. Enkel voor de turbo betaalde ik excl. €1206.- Je zou zeggen BMW = BMW? Vreemd dat BMW verschillende prijzen hanteert.


@
Met welke tijds eenheden werkt BMW? Bij mij zijn er 56 tijds eenheden gefactureerd.

't Is wel extra verrot dat je zoiets gebeurt in Frankrijk... 't Zou mijn vakantie goed vergallen

Griffendahl schreef:'t Is wel extra verrot dat je zoiets gebeurt in Frankrijk... 't Zou mijn vakantie goed vergallen

Ja dat is wel een beetje zo, aan de andere kant probeer ik ook maar wat realistisch te zijn en er wat van te maken.
Eigenlijk is het verhaal nog sterker. (srry moderator, eff een klein stukje off topic ) De wagen zat nog 2 weken in de Bovag garantie. tot 12-8-08. Nu is het geval dat mijn lieve dochter heeft besloten om in Italië te trouwen. Dus na onze vakantie in Frankrijk moesten we voor de bruiloft door naar Italië. Er zat dus niets anders op dan de auto in France te laten repareren. Wel heb ik contact gehad met het autobedrijf waar ik de wagen gekocht heb. Ik heb de toezeggingen dat ik de kosten die ze voor een dergelijke klus zouden maken vergoed zou krijgen. Deze zaak loopt nog. Als ik 800-900€ kan vangen klap ik in mijn handen en verdiend dit bedrijf een dikke pluim. tis eff afwachten.

zo... weer netje ontopic

Toen de turbo kapot geen hoorde ik een kort fluitend geluid, alsof je een ventiel van een autoband losdraaid. Iemand een
waar dit op duit?

AnCo schreef:zo... weer netje ontopic

Toen de turbo kapot geen hoorde ik een kort fluitend geluid, alsof je een ventiel van een autoband losdraaid. Iemand een
waar dit op duit?

Zl wel van de druk zijn die je net had opgebouwt?

AnCo schreef:

Chris schreef: 320d 110kw turbo kost 970,- ex, en incl 1385,-
330d 150kw turbo kost 1240,- ex, en incl 1772,-
dit zijn nederlandse dealer prijzen van vorig jaar. en zonder korting van je oude turbo. die je moet inleveren.

Het blijft vreemd dat die prijzen in Frankrijk zoveel hoger liggen. Enkel voor de turbo betaalde ik excl. €1206.- Je zou zeggen BMW = BMW? Vreemd dat BMW verschillende prijzen hanteert.


@
Met welke tijds eenheden werkt BMW? Bij mij zijn er 56 tijds eenheden gefactureerd.

op mijn bon staat 1 eenheid = 5min.