BimmerPortal.nl - Online BMW Forum

Het valt altijd te proberen lijkt me...

Voor de kosten hoef je het niet te laten. Mocht het niet werken, kan je altijd nog je LMM vervangen.

het reinigen is op zich geen onzin (maar is slechts een tijdelijk lapmiddel) alleen de redenatie die e39freak erbij geeft klopt niet. Omdat de meter minder O2 registreert, zal hij de ecu daarmee ook minder brandstof laten inspuiten.

Reinigen is mogelijk (geeft in ieder geval een indicatie of het probleem in de meter zit) maar zal na elke reiniging korter goed blijven. Uiteindelijk zal je toch aan een nieuwe 'moeten'

Hierbij maar even een uitleg dan voor alexS (en iedereen)
Waar dient de luchtmassameter nu precies voor en hoe werkt het?

Voor het inspuiten van de juiste hoeveelheid brandstof moet het motormanagement precies weten hoeveel lucht er de cilinders in komt. Dat wordt 'gemeten' door een slimme sensor. We onderscheiden daarbij luchthoeveelheids- en luchtmassameters.

Zoals de woorden al aangeven gaat het respectievelijk om volume en massa. Om een volume lucht om te rekenen in een massa moet er een correctie voor de temperatuur en de druk plaatsvinden als deze afwijken van standaardwaarden. Het kalibreren van de luchthoeveelheidsmeters, vooral die met stuwklep, is moeilijk.

De luchtmassameters werkten aanvankelijk met een hittedraadje. Later werd dat een hittefilm omdat het draadje te kwetsbaar bleek. Eigenlijk is een hittefilm zoiets als een plat draadje op een plaatje, Een tweede probleem met de luchthoeveelheidsmeter is dat het moeilijk is om lucht, die de verkeerde kant op stroomt, te registreren.


Bij de luchtmassameting kan het terugstromen eenvoudig worden vastgesteld. Per slot van rekening moet de juiste hoeveelheid benzine worden ingespoten, liefst per intaatslag

Als de luchthoeveelheid geen rekening houdt met het terugstromen, wordt er teveel benzine ingespoten

De lambdasensor zal het teveel willen corrigeren, maar dat zal te traag gebeuren. Zeker als de belasting en het toerental variëren, en dat is meestal het geval, treedt naijlen op. Dat zal het rijgedrag, de prestaties, het verbruik en de emissies nadelig beïnvloeden

Dat een LMM op deze wijze werkt, was mij al bekend.. het gaat om het reinigen.. wat geen tot weinig resultaat zal hebben.

E39, dank voor de toelichting.. goed dat je de tijd hebt genomen iets meer uit te leggen.

Om mijn punt duidelijker te maken aan de hand van jouw dikgedrukte voorbeeld; lucht MASSA meters hebben dat probleem vele malen minder, lucht HOEVEELHEID meters inderdaad wel. De E46 is uitgerust met een luchtmassamater met ingebouwde temperatuursensor. Iets verderop in het aanzuigsysteem zit een differentieelmeter (bij de N42 tenminste) die alledrie tesamen zorgen voor een precieze afweging van de te doseren brandstof.

In beide gevallen is het echter zo dat als de gemeten ingaande massa/hoeveelheid al niet klopt (door een vervuilde/versleten sensor), dan zal de uitgaande stroom ook nooit juist worden gemeten.

bijna een jaar later, maar zijn er mensen die de LMM preventief hebben vervangen en er iets van hebben gemerkt?
die van mij zit nu op 330k, en de trekkracht varriert(de) soms bij in een keer versnellen (in zijn 3) wordt je gewoon gelanceerd en soms lijkt hij er moeilijker mee te hebben.
Onlangs een grote beurt gehad en inlaat preventief vervangen, maar daarbij hebben ze de waardes gereset van de LMM sindsdien lijkt het net een slak....pas na de 2500 toeren wordt ie wakker.....

kun je een LMM resetten dan? In de zin van, volgens mij kun je hem niet calibreren of zo.

Ik denk dat jou probleem meer is dat tijdens het vervangen van de inlaat preventief iets niet goed vast zit (vacuuum lek of iets)

Maar vind het wel een interessant topic, heb namelijk nooit geweten dat een LMM door vervuilden de prestaties nadelig kunnen beïnvloeden. je luchtfilter zit er bovendien ook voor. Als hij echt stuk is, dan krijg je wel een melding op je dashboard en merk je het wel, toch? Ga hem ook maar niet preventief vervangen. Ik zou eerder wat vaker nieuwe bougies er in gooien of zo

je kunt de LMM waardes resetten... ik ga morgen terug naar de garage, ik mag een week met een nieuwe LMM rijden, mocht er geen verbetering zijn mag ik hem kosteloos inleveren,,, en anders betaal ik 50% van de waarde van de LMM (omdat het is ontstaan na de reparatie van hun, coulance)

Zomaar een LMM vervangen is nooit een goed idee. Het signaal kun je met INPA prima meten en vergelijken met standaardwaarden. De hoeveelheid aangezogen lucht kun je zelfs nog wel schatten.

Met moderne LMMs heeft vervuiling nauwelijks effect. Het meetvlak wordt zo warm dat vervuiling alleen een slijtage effect heeft waarbij de sensor het echt niet meer doet.

Het door E39Freak aangehaalde stukje is een fraai stukje "copy and paste" uit 1998.

Als je een beetje begrijpt hoe de management systemen in een E46 werken (lees eens WDS door) dan begrijp je meteen wat ik bedoel.

Rare dingen als schokken en stotteren, gele lampjes met als foutmelding lambdasonde of mengseladaptatie, zijn in 99 van de 100 gevallen veroorzaakt door valse lucht. Dit kan worden veroorzaakt door carterventilatie, brosse leidingen of turboslangen die los zitten. Verder zijn alle afdichtingen in BMW blokken verdacht. Van o-ringen in vaccuumleidingen tot aan olievuldoppen.

Succes met de zoektocht. Maar laat vooral iemand met verstand van zaken je auto eens uitlezen, ook live. Mocht je interesse hebben, PB me maar.

Succes,
Rob