BimmerPortal.nl - Online BMW Forum

Hoe kan dat zonder het spruitstuk eraf te halen? Ben wel benieuwd eigenlijk.

Gister 23/9 auto opgehaald bij Ekris in Zeist. Auto is eindelijk gemaakt. Krukassensor vervangen. Rijd weer als vanouds. Heb alleen een acculampjefobie gekregen. Uitstekende service bij Ekris, echt een aanrader, al kost het uurtarief 110 euro. Totale kosten 289 euro.
Min advies, ga naar een echte BMW dealer voor specifieke reparaties.
Iedereen nog bedankt voor de adviezen en tips die ik heb gekregen.
Groet

Valt toch nog mee voor een krukassensor, die zat toch op een lastige plek.

Goedemiddag,

Ik heb dus hetzelfde probleem:
Accu lampje gaat soms branden 1 seconden tijdens het rijden en de auto houdt dan helemaal in.
BMW E46 uit 2003

Al 2 keer laten uitlezen, geen storingen gevonden.

Nu las ik hoofdstroomrelais en de valvetronic sensor/relais vervangen, maar dat het toch niet geholpen had en het daarna toch de krukassensor was, maar als de krukassensor kapot is zou hij toch een storing moeten melden bij het uitlezen ofniet?

Wat kan ik nu het beste laten vervangen?

Groetjes Leon

de minst dure variant voor je gaat zijn: spanningsstabilisator vervangen op je dynamo. Het kan zijn dat de koolborstels echt aan het opraken zijn. Aangezien vele e46 dynamo's direct met de ECU communiceren, kan bij een zeer kortstondige kortsluiting (veroorzaakt door de borstels) de ECU totaal van de leg raken. Alles zakt in elkaar. Een kortsluiting vastleggen in het geheugen van je storingsanalyse is volgens mij onmogelijk.

Haal je 14,4V laadspanning bij je E46?

Een duurdere variant van "ineens een vermogensverlies" kan zijn dat je brandstofpomp aan zijn einde begint te komen.
Dan kan er wel een vonk en lucht zijn, maar als er geen peut is weet een ECU het ook niet meer en begint te piepen aan alle kanten en valt even uit voor een sec.

Ik zou beginnen bij de eerste. Meten is weten. En koolborstels controleren: spanningsstabilisator eraf halen en kijken hoeveel koolstof nog op de borstels aanwezig is. Zie je alleen maar een veer, weet je genoeg.

Ik heb net de spanning even gemeten, als de auto uit staat heeft de accu al een spanning van 13.7 en als hij aanstaat van 15v

De koolborstels kunnen dan wel op zijn en die even controleren ? of is dit onmogelijk nu?

Als de brandstofpomp kapot is gaat dan het lampje ook wel branden van de accu? En het is maar 1 sec. daarna kun je gewoon doorrijden, geen probleem.
En het probleem deed zich eerst maar 1 keer in het half jaar voor, maar vandaag ineens al 4 keer, direct laten uitmeten maar kwam niks uit, dat is het vervelende namelijk.

Nou , als je dynamo 15V levert zodra je de motor hebt gestart zou ik de spanningsregelaar meteen vervangen. 14.4V is het afgeregelde maximum, dit voorkomt het 'droogkoken' van de accu.

Er zijn sommige modernere motoren die kort een hogere laadspanning toelaten, maar de E46 is er zover ik weet niet één van.

@Wum; uiteraard zonde geld maar wel een keurige prijs voor de dealer eerlijk gezegd. Omdat ik net lees dat voor de krukassensor het inlaatsptuitstuk eruit moet, ga ik eens uitzoeken hoeveel werk dat is.. kan ik meteen de carterventilatie beetpakken.

ik ben het met Alex eens. 15V is te hoog. Daarvoor is juist de spanningsstabilisatie.

Kun je bij de betere autozaak kopen die service hoog in het vaandel heeft. Even vooruit bellen indien ze het moeten bestellen. Levertijd van een halve dag meestal.

En 4 keer op een dag. Dat zegt toch ook al iets. Het gaat niet minder worden.

Je moet de stabilisator toch eraf halen, neem je hem gelijk mee naar de autozaak. Enne...dan kunnen de borstels nog wel fijn uitzien, je meter laat wat anders zien. Het is een spanningsstabilisator met borstels in 1 component.

Succes en laat weten of dit wat brengt aub.
Gr,
Dw

Garage heeft net gebeld
Ze vonden 15v wel mee vallen, is heel normaal zeiden ze, maar ze denken aan de massa van de motor? Dat die niet helemaal goed contact maakt ofzo.

Maar dan moet hij het probleem toch constant geven?

dan kun je toch de proef op de som nemen.
Multimeter op de weerstand mode zetten. De kabel opsporen, 1 pen op de kabelschoen vasthouden aan de motorzijde en 1 pen vasthouden op de chassis kabelschoen. Kijk naar de meter en beweeg de kabel heen en weer. Blijft de meter op 0 Ohm staan is hier niks mis. Zie je de meter verspringen in waarde tijdens het bewegen is je kabel kapot.

En hun mening over 15V deel ik niet. Maarja.

dat ben ik ook met dw70 eens. Want heb je ook gemeten terwijl je een keer gas geeft? grote kans dat de spanning dan nog hoger dan 15V wordt.

spanningsregelaar vervangen kost niet de wereld en schijn ne zelf makkelijk te kunnen doen. Ik zeg schijn, omdat ik weet dat het makkelijk is maar ik het bij de E46 niet eerder zelf gedaan heb