BimmerPortal.nl - Online BMW Forum

Klopt. Het toerental schommelde bij ± 1500 toeren met iets van 300 toeren. Heel vervelend, leek ook net alsof de bak aarzelde met schakelen in dat toerengebied. Gelukkig is er dan internet, want van mijn bezoekjes bij Kees werden alleen Kees zelf en Thommy (thommy.nl) wijzer. Natuurlijk hebben zij wat zaken voor me uitgesloten zoals het checken van de automaatbak op lekkage en de bak is softwarematig gereset bij Thommy. Weet even niet of dit dezelfde reset is als het op contact zetten en vervolgens 30 sec lang de kickdown intrappen. Weet wel dat zo´n reset €200,00 excl. (!). Als optie heeft Jim (monteur bij Kees) nog voorgesteld om de lmm te vervangen, kosten ook dik over de €200. Bij het uitlezen gaf deze echter geen storing aan.

Ben toen na het lezen van vele topics op internet maar naar een automatenbak specialist gegaan (VRO Oss). Na een klein stukje rijden wist hij me meteen te melden dat het mijn koppelomvormer was (iets met de lockup was er mis). Bak zelf was nog in orde dus een revisie is me bespaard gebleven, wel moest er een nieuwe koppelomvormer in (1 jaar garantie).

Heb overigens een aantal revisiebedrijven gebeld en dit is een veelvoorkomende kwaal. Op internet zul je overigens zien dat ook genoeg andere gerenommeerde (duitse) automerken hier last van hebben.

VRO zei dat de versnellingsbak olie elke 60.000 km ververst moest worden. En altijd maar trappen vanuit stilstand en veelvuldig gebruik van de kickdown is ook niet gezond. De bak is gewoonweg niet bestand tegen het vermogen van dikke diesels.

Een maand geleden ben ik idd nog gebeld door Jim wat uiteindelijk de oplossing was voor mijn probleem. Hij had nog 2 andere BMW´s staan met hetzelfde probleem.

Overigens ben ik daar altijd heel correct geholpen. Met mijn 530D (E39) ben ik heel lang altijd naar de dealer gegaan en pas een jaar voordat ik m wegdeed bij Kees.

Nou, een heel verhaal maar waar het op neerkomt is elke 60.000 km de versnellingsbak olie verversen + filter e.d. En niet altijd maar trappen (zeker niet als ie gechipped is).

Hoop dat t je bespaard blijft maar met het hoge koppel bij lage toeren van de dikke diesels blijf je een verhoogd risico houden mijns inziens.

ZF Dortmund staat ook erg goed aangeschreven voor wat betreft werkzaamheden aan de versnellingsbak, zie link

http://www.bimmerboard.com/forums/posts/527361

Mooggie schreef:Trouwens wel grappig dat je je wagen bij Kees Bakker in onderhoud hebt. Ik was daar in januari ook voor onderhoud

Laat jij al je onderhoud (incl. servicebeurten) bij Kees doen?

Mijn E39 bracht ik voor ieder wissewasje naar de dealer ook voor de servicebeurten. Al was het alleen maar voor een volledige historie bij verkoop. Daar ben ik later wel een beetje op teruggekomen aangezien ik er zoveel km´s mee had gedraaid dat bij verkoop de onderhoudshistorie (afgestempeld boekje) ook niet echt meer iets toevoegt.

Denk dat ik met mijn huidige ride alleen de servicebeurten bij de dealer laat doen.

Ik vind dit toch zo'n mooie auto's he! Welkom!

Bedankt voor je uitgebreide antwoord.

De automaten hebben inderdaad flink te lijden onder die 560+ Nm koppel en de (vele verslavende ) kickdowns. Wat ik laatst wel las is dat je beter niet te vaak in de D-stand kickdown kan doen, maar liever in de DS-stand, dus daar probeer ik me wel een beetje aan te houden.

Ik was zelf in januari bij Kees Bakker voor een algehele ‘autocontrole’ (soort van aankoopkeuring die ik bij de aankoop achterwege had gelaten) en omdat ik een ‘schokje’ bemerkte bij het in de R-stand zetten van de automaat. Het schokje konden ze niet echt herleiden (de automaat doet het voor de rest ook prima trouwens), maar ze kwamen wel tot de ontdekking dat de automaatbak of eigenlijk de carterpan wat lekte, dus die heb ik wel laten repareren. Toen kwam trouwens ook even ter sprake dat ze de afgelopen weken al 3 wagens hadden gehad met problemen met koppelomvormers, dus dat zal ook de jouwe wel weer zijn geweest dan.

Wel vreemd toch de van die tegenstrijdige verhalen leest over het vervangen van automaatbakolie. BMW zegt niet nodig, Kees Bakker zei dat ook, maar de automaatbakspecialisten zeggen toch wat anders, maar die preken natuurlijk ook een beetje voor eigen parochie.

Voor wat betreft onderhoud van mijn wagen ben ik er nog niet helemaal uit hoe ik het aan ga pakken.

Bij mijn vorige wagen (E46 330d) deed ik het zo:

65k - 100k –> BMW-dealer
100k - 150k -> BMW-specialist (Kees Bakker)
150-200k -> Bovag garage

En dan inderdaad dus omdat de stempeltjes van de BMW-dealer vooral bij de wat hogere dagwaardes nog wat meerwaarde kunnen opleveren bij eventuele verkoop.

Mijn ervaring is alleen wel dat Kees Bakker nou niet echt veel goedkoper is dan de BMW-dealer. Zijn werkplaatstarief is weliswaar een stuk lager met €53,50/uur excl. BTW, maar de onderdelenprijzen zijn exact die van de BMW-dealer en ook doet hij er over het algemeen wat langer over. Ik heb de afgelopen 2 jaar 2x een offerte aangevraagd bij beiden (inspectie II + vervangen inlaatspruitstuk) en die ontliepen elkaar steeds nog geen 5%, dus in feite kan je dan net zo goed naar de BMW-dealer gaan natuurlijk.

Alles wat met banden te maken heeft (nieuwe banden, wisselingen zomer/winter, uitlijnen e.d.) laat ik trouwens sowieso door mijn zwager uitvoeren die eigenaar is van een Bovag-garage.

Tja, als de BMW specialisten per saldo niet veel goedkoper zijn dan de dealer dan schiet t ook niet echt op. Zal eens kijken wat ik straks kwijt ben bij de eerstvolgende klus. Misschien wat shoppen bij andere BMW specialisten.

Overigens kun je wel vragen om vervangend vervoer bij Kees. Dat kost dan alleen wat benzine.

Altijd handig dat soort connecties met een Bovag garage.

Klopt, vervangend vervoer is wel weer handig bij Kees Bakker. Laatste keer bij de dealer moest ik naast brandstof ook nog een dag huur betalen voor mijn leenauto.

Wat ook nog wel even een puntje van aandacht is, is dat Kees Bakker 1 jr garantie geeft op reparaties (heb ik speciaal naar gevraagd toen ik er vorige maand was) en de dealer 2 jaar.