BimmerPortal.nl - Online BMW Forum

Heb je weleens een formule 1 coureur of een rally coureur gas los zien doen bij het uitbreken van de auto? Je moet licht het gas erop houden. Ook het ASC of DSC blijft gas geven bij een M3 waarbij je gelimiteerd kan uitbreken? Als je in een ongecontroleerde spin raakt is het koppeling in en vol op de rem trappen. En als je denkt dat je iets gaat raken je handen van het stuur halen!

Als je gaat remmen ben je altijd verloren.

Formule 1 coureur gaat gewoon als tie eenmaal glijd aan de achterkant, die hebben een grens zo groot als een mensenhaar ongeveer. en een rallycoureur wil graag driftend een bocht door, en dat was niet de bedoeling je moest zo snel mogelijk de auto weer recht hebben was de vraag.

En idd ik heb inmiddels 2 slipcursussen gedaan, en gas los koppeling in en sturen waar je naartoe wil. Als een malloot tegensturen zoals eerder voorgesteld was heeft als gevolg dat je ws de boom in de buitenbocht ramt of lekker rondje om je as draait.

Beetje gas houden mag ook zolang je de snelheid er maar uithaalt, en idd niet remmen, das niet handig. En ik heb het op de cursus allemaal geprobeerd en ze hadden verdorie nog gelijk ook.

Gas bijgeven gaat je nooit UIT een een slip halen iig, of je gaat zo dwars dat je aan het eind van je stuuruitslag komt en dan zie je weer waar je vandaan kwam, of je verlengt de overstuur onnodig, met kans op de eerste optie.

Stel je gaat met veels te veel gas met een achterwielaangedreven auto de bocht in en je breekt uit (overstuur). Dan gas eraf (of minderen) en sturen waar je heen wilt, en je auto zal weer recht komen (als je het niet te bont had gemaakt :p ).

Stel je gaat in een bocht remmen waardoor je achterkant uitbreekt. Rem loslaten en sturen waar je heen wilt.

Stel je wilt driften. Gas erop en flink insturen en vervolgens gas houden en tegen sturen om de drift te houden en spelen met je gas om lekker te driften.

Maar let op want bij voorwielaandrijvers zul je anders moeten reageren bij over of onderstuur dan bij achterwielaandrijvers.

Whehehehe je hebt hem ook op GoT gegooid zie ik. :p

ps we gaan morgen 2 proefritjes maken met 2 330ci cabrio's dus ik kan het natuurlijk even testen... (h)

Volgens mij wilt een rally coureur zo min mogelijk driften hoor want dan verlies je erg veel snelheid. En volgens mij staan formule 1 auto`s en WTCC auto`s nog weleens dwars en blijven ze gewoon gas geven.
Nu moet ik wel twee dingen zeggen, ik ben met mijn 320d in een slip geraakt bij het uitkomen van een bocht en corrigeerde ik te veel en ging ik naar de andere kant van de bocht de stoep op om een wegenbord heen. En ik heb het met een Twingo gehad dat ik in de slip raakte, klein beetje gas gaf en tegensturend de bocht met 70km/uur goed uitkwam.
Heb je op de slipcursus met een auto gereden met achterwielaandrijving of met voorwielaandrijving?

Koppeling??? Waar zit die nou weer? Die heeft de eerste eigenaar niet aangevinkt als optie bij mij dan... Dus gewoon iets rustiger met het gaspedaal... Alleen sneeuw ben ik niet zo dol op (om van A naar B te komen) maar tijdens het speelkwartier...

Mario TT schreef:Volgens mij wilt een rally coureur zo min mogelijk driften hoor want dan verlies je erg veel snelheid. En volgens mij staan formule 1 auto`s en WTCC auto`s nog weleens dwars en blijven ze gewoon gas geven.
Nu moet ik wel twee dingen zeggen, ik ben met mijn 320d in een slip geraakt bij het uitkomen van een bocht en corrigeerde ik te veel en ging ik naar de andere kant van de bocht de stoep op om een wegenbord heen. En ik heb het met een Twingo gehad dat ik in de slip raakte, klein beetje gas gaf en tegensturend de bocht met 70km/uur goed uitkwam.
Heb je op de slipcursus met een auto gereden met achterwielaandrijving of met voorwielaandrijving?

Bij de anwb met voorwielaandrijving en in rosmalen met achterwiel en voorwielaandrijving.

Een rally coureur wil toch echt wel uitbrkeken anders doen ze het niet, maar niet té veel nee, maar das met alles in het leven. En ik heb nog nooit een F1 coureur flink zien uitbreken om vervolgens een drift te corrigeren. Niet in een race althans, kan ook echt niet met een F1 auto volgens mij, die dingen hebben bijna eindeloos grip, maar als ze het verliezen is het ook echt einde oefening.

Inderdaad, er worden nu 2 dingen door elkaar gegooid.

een bmw heeft achterwielaandrijving en een twingo voorwielaandrijving. Dat kan je dus echt niet met elkaar vergelijken

gas bij , koppeling in ? dan raak je momentem kwijt en ga je toch spinnen , zelfde als remmen in de bocht? niet zo slim lijkt mij

als je abrubt het gas loslaat (en je zit tegen je grens) dan zal de verminderde druk op de achterwielen ervoor zorgen dat de statische wrijving overgaat naar dynamische (die minder is) waardoor je inderdaad uitbreekt.

Het tegen de grens aanzitten verwerpt de afhankelijkheid van de banden, soort wegdek en snelheid zeg maar. Dus nooit abrupt gas loslaten als je denkt 'Fu*k, dit gaat te hard'... T'is gewoon pure natuurkunde.

het is gewoon gas los en sturen waar je heen wilt zodat de tractie weer geleidlijk opbouwd.

voor de mensen die koppeling intrekken zeggen.

op deze manier zal de achterkant wel eens kunnen happen en flinkt (jullie hebben het allemaal wel eens gezien iemand in een drift en ineens vliegt hij de andere kant op.)

dat komt omdat bijna iedereen uit gevoel wel wat tegenstuurt als er wat overstuur is en als hij dan ineens achter tractie krijgt zal hij gelijk omslaan en vaak is het dan telaat

mocht de overstuur niet meer teredden zijn dan is het inderdaad koppeling in en op de rem (liefts vlak voordat hij 90 graden is gedraaid) als de auto bijna haaks staat en je trapt op de rem zal hij netjes recht door glijden ben je telaat kan hij gaan tollen en verkeerde kant op rollen

gr ken

Jeroendg schreef:als je abrubt het gas loslaat (en je zit tegen je grens) dan zal de verminderde druk op de achterwielen ervoor zorgen dat de statische wrijving overgaat naar dynamische (die minder is) waardoor je inderdaad uitbreekt.

Als je bij een voorwielaangedreven auto (dus geen BMW) ineens het gas lostaat in een bocht (en je zit dicht tegen de maximale bochtsnelheid aan) dan wil die wel eens gaan uitbreken (AKA oversturen AKA driften) vanwege het plots afremmen van de voorwielen (vooral hoog in toeren want dan rem je meer af) waardoor de achterwielen erg licht worden, het geeft een beetje hetzelfde effect als licht remmen terwijl je tegen de maximale bochtsnelheid aanzit. Bij een BMW kan je echter gewoon lekker insturen en gas erop om te driften want we hebben immers achterwielaandrijving

<object width="480" height="385"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/NmHNKNDvTvE?fs ... ram><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/NmHNKNDvTvE?fs=1&hl=nl_NL" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="480" height="385"></embed></object>[/youtube]

Ik denk dat als je je koppeling los laat en je gaat tegensturen dat je ook gewoon naar de andere kant geslingerd kan worden. Ik heb altijd geleerd dat je je auto altijd in balans moet houden door gas te geven. En op het moment dat het verkeerd gaat en je kan het niet meer corrigeren trap je pas de koppeling in en rem je vol. Maar goed ik denk dat iedereen z`n filosofie erover.

Uit mijn drift ervaring kan ik zeggen dat als "je de auto zo veilig mogelijk weer recht op de weg" wilt krijgen, je zeker geen gas bij moet gaan geven (bij een achterwiel aangedreven auto).
Mensen die ervaring hebben met driften zullen dit wel kunnen. Maar heb je nooit gedrift, dan ga je gegarandeerd rond met je auto. Je hebt niet de reactie snelheid die nodig is om zo snel tegen te sturen dat je een volledige nette drift kan maken. Sterker nog, waarschijnlijk door je (te langzame) tegenstuur actie, maar je het alleen maar erger.
Dus gas los (niet remmen of abrupt koppelen), tegensturen zoals je denkt dat voldoende is en de auto pakt zich vanzelf weer op.

Heb je echter een voorwiel aangedreven auto die achter uit gaat breken, dan kan gas geven wel weer helpen. Als je de goede kant opstuurt, dan kunnen je voorwielen de auto weer op het goede pad trekken. Voor niet ervaren mensen is het gas loslaten toch de veiligste optie imho...

Mario TT schreef:<object width="480" height="385"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/NmHNKNDvTvE?fs ... ram><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/NmHNKNDvTvE?fs=1&hl=nl_NL" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="480" height="385"></embed></object>[/youtube]

Ik denk dat als je je koppeling los laat en je gaat tegensturen dat je ook gewoon naar de andere kant geslingerd kan worden. Ik heb altijd geleerd dat je je auto altijd in balans moet houden door gas te geven. En op het moment dat het verkeerd gaat en je kan het niet meer corrigeren trap je pas de koppeling in en rem je vol. Maar goed ik denk dat iedereen z`n filosofie erover.

Van wie heb je dat dan altijd geleerd als ik vragen mag?

Ik zou zeggen doe de ANWB slipcursus eens, die is echt leerzaam, die in Rosmalen vind ik niet echt interessant, maar de prijs is er ook naar.

Tja dat is voor mij al zo lang een gegeven dat ik dat niet meer weet... Maar ik zeg niet dat je geen gelijk hebt hoor, het zou zo maar kunnen hoor dat dat het beste is. Ik heb de anti slip cursus niet gedaan.