BimmerPortal.nl - Online BMW Forum

Lucht in radiateur geeft wel dit probleem. Vergelijk het met lucht in je radiator van je CV. Slechts een deel wordt warm en het koel / verwarmings vermogen neemt af. Bij deellast misschien best nog voldoende, maar op vollast is dat toch anders.

Maar ik ken de E46 koeling nog niet zo goed. Sommige auto's hebben het reservoir in directe verbinding met de rest van het koelsysteem staan, maar bijv mijn E36 325i had dit niet. Het membraam (of hoe dit ding ook mag heten) tussen radiateur en reservoir zorgde ervoor dat er alleen bij overdruk vloeistof in het reservoir stroomt en alleen bij onderdruk in de andere richting.

Dit was makkelijk te zien door het systeem leeg te laten lopen en je te verbazen dat het reservoir doodleuk vol bleef staan ...

Je theorie klopt maar dan moet hij er vaker last van hebben en niet nu ineens, tenzij het toeval is en alles tegelijkertijd gebeurd.

Lucht in het systeem zou ik ook eerder verwachten als de kvs pas vervangen was ofzo. Ik zal binnenkort eens de radiateur en de waterpomp kritisch bekijken, kvs even inspecteren en links en rechts wat vervangen.

hoi hoi
dit gebeurt bij mij ook in de bergen met een caravan en de berg op en buiten temp van 35 graden
airco gaat uit en dan zakt de temp meter weer gewoon terug naar normaal ook als ik een berg op rij
met de airco uit geen probleem

niemand die nog iets weet

robert vermeulen schreef:niemand die nog iets weet

Heb je ook het nieuwe rijden geleerd...... :?

Laag in de toeren.... :?

In de bergen met flinke belasting juist andersom... hoog in de toeren houden dus....(veel water laten rondpompen) en de motoren kunnen er tegen....

Het is niet alleen vanwege het water rondpompen maar de continue belasting bij lage toeren is funest voor de motor, hij levert gewoonweg het pk en koppel dat je nodig hebt. Daardoor moet hij echt het maximale eruit halen! Als je hogere toeren draait heuvel op en af dan belast je de onderdelen vele malen minder.

Juist het laatste klopt exact wijze woorden Mario TT.
Ik heb het ook met mijn 320d.
Als ik in de stad rij staat bijna altijd in het midden.
Qua optrekken enz..
Maar ga ik op de snelweg rijden.
Dan gaat die ongeveer 3 mm voor het midden staan en blijft die staan.
Maar ga ik nou harder rijden
Of hard optrekken aantal keren dan is mijn metertje ook recht omhoog.
Maar hij komt er nooit overheen
Dus idd het klopt net als bij mij ook als je stilstaat dan klimt die omhoog tot het midden precies.

Nou ik heb toch mijn metertje nooit anders zien staan dan recht omhoog, als ie eenmaal op temperatuur was. Schommelingen in temperatuur had ik alleen in mijn 320D toen de radiateur dichtgekoekt was, en een tijd daarvoor toen de thermostaat niet lekker was. Verder blijft ie (even afgezien van 35 graden buitentemperatuur en bergen) altijd strak recht omhoog staan, het lijkt net een geprogrammeerd wijzertje. Mijn idee is toch dat als ie variaties vertoont, er iets net niet helemaal lekker is.

Laat toch maar snel de waterpomp een nazien, heb ooit met een Audi hetzelfde gehad, en daarna serieuse kosten gehad, koppakking stuk, kulas moeten laten vlakken enz...misschien is het iets anders maar beter voorkomen dan genezen

De tempratuurmeter staat normaal gesproken atltijd in het midden, dit is zowel bij een diesel as benzine zo.
Schommelt hij wel dan is een slecht werkende thermostaat vaak de oorzaak.
Heb vorig jaar een rit in DLD gedaan en met langdurige snelheden boven de 200, maar meter netjes in midden hoor.
En ook de E46 320D die mijn vader heeft gehad zelfde verhaal.