[E46] Kop van een m54b28 op een m54b25 blok

[Lex-e46]

Ik ben bezig aan mijn auto en zat me af te vragen of de kop van een m54b28 op mijn m54b25 blok kan. De reden is dat ik een trackday auto aan het maken ben van mijn 325ci en ik wil zo ver mogelijk gaan met het blok. Mijn gedachten gang is als volgt. Ik denk dat de kleppen van een b28 zijn groter als van een b25 dus krijg je een betere stroom van gassen. Dus in plaats van mijn b25 kop te laten flowen kan ik beter een kop van een b28 laten flowen voor een nog hoger rendement. Ik weet alleen niet of het past. De reden dat ik geen m blok er in leg is dat ik dit blok heb en het stukje bij beetje wil tunen. In plaats van jaren sparen en dan een motor er in hangen met veel vermogen. Mijn hobby/ uitdaging is beetje bij beetje mijn motor te tunen.

[JdM]

Stel dat het past, wat ga je dan met die verbeterde flow doen in het kader van lucht/brandstofverhouding? Zonder aanpassingen aan het motormanagement ben ik bang dat het er niet beter op wordt.

[Lex-e46]

Nee nee ik ben veel meer van plan met de motor, en daarom ga ik een kms module er op maken zodat alles vrij programmeerbaar is.

[matheeuwissen]

B28 is een M52 blok. Ik denk dat je dan beter een kop van een b30 kunt pakken. Dat is wel een M54. Verder kan ik je niet helpen.

[Dutchie]

Ik zou inderdaad voor een M54B30 kop gaan.

[Lex-e46]

Oke, maar past dat dan een m54b30 kop op mijn m54b25 ik weet niet of allen overeenkomt anders is dat wel een mooi iets.

[Dutchie]

Die moet passen.

[DennisJ]

Zoals ik op het forum vernomen heb zal een M50B25 inlaat ook leuk zijn

[Lex-e46]

Ja klopt een inlaat van een m50b25 is ook leuk, alleen is het zonde van mijn tijd want ik ga er in de loop van de tijd throttel boddy's op maken

[Dutchie]

Ik zou persoonlijk voor de M50 inlaat gaan, blijkt effectiever en meer op te leveren aan vermogen dan ITB's.

ITB's zijn leuk, maar denk er dan aan dat je de complete kop aanpakt met nokkenassen, kleppen, klepveren en dergelijk, aangezien ITB's alleen effectief zijn als je meer dan 8000 toeren gaat draaien, en dan wordt het ineens heel duur om over die 250pk te kunnen komen.

[Lex-e46]

Ik heb gisteren contact gehad en die vertelde mij dat de kop van een m54b25 en een m54b30 helemaal het zelfde zijn, als dat zo is kan ik beter de kop van mijn b25 laten flowen, brandstof druk verhogen een schep nokkenas. En dan een m50 inlaat er op proberen te knutselen. Het blijft lastig een blok opbouwen.

[DennisJ]

Ik heb gisteren contact gehad en die vertelde mij dat de kop van een m54b25 en een m54b30 helemaal het zelfde zijn, als dat zo is kan ik beter de kop van mijn b25 laten flowen, brandstof druk verhogen een schep nokkenas. En dan een m50 inlaat er op proberen te knutselen. Het blijft lastig een blok opbouwen.

Onderdeelnummers van M54b25 en b30 komen idd overeen

[Dutchie]

Dan zal het verschil hem in de draaiende delen van de B30 kop zitten, de nokkenassen zullen in ieder geval afwijken, ik weet niet in hoeverre de kleppen identiek zijn.

[Lex-e46]

Dan zal het verschil hem in de draaiende delen van de B30 kop zitten, de nokkenassen zullen in ieder geval afwijken, ik weet niet in hoeverre de kleppen identiek zijn.

Het lijkt mij ook dat de kleppen groter zouden zijn. Misschien is het nokkenas wel anders als een b25 omdat een b30 een scherper nokken as kan hebben als een b25.

Gelukkig heb ik nog even om alles eens goed uit te zoeken, ik ben van plan pas in oktober er aan te beginnen. en gelukkig zijn er genoeg forum leden die me op deze manier helpen! Dank daar voor

[DennisJ]

Op Realoem kan je onderdeel nummers opzoeken, kan je vergelijken. misschien wel handig