- Oliewissel en overstappen van 5w30 naar 0w40 check
- Airco service (hij is niet zo koud) check
- 3 kleine sterretjes in de voorruit repareren
- luchtfilter & microfilter check
- bougies
- handbak & diff olie verversen (nog nooit gedaan volgens mij, of hoort dat bij inspectie 2?) check
- kleppendekselpakking lekt een klein beetje
- olieniveau sensor vervangen
APK kwam hij zonder problemen doorheen tevens ook daar de airco bij laten vullen, die is nu weer lekker koud.
Mijn neef de monteur heeft hem ook eventjes op zijn werk op de brug gegooid en het diff en bakolie vervangen voor Shell Spirax S6 olie. Wat een verschil zeg, wat schakelt hij nu lekker.
Tevens heeft hij hem ook helemaal nagekeken, het enige wat hij tegen kwam was een uitlaatbeugeltje dat afgebroken was. Heeft hij netjes kunnen repararen.Oliewissel, luchtfilter (K&N
) en microfilter zelf gedaan, ging prima. Bougies moet ik nog doen maar moet nog eventjes een 16mm bougiedop scoren.Ik heb al zo'n repareer setje gekocht voor de voorruit voor 2 tientjes, maar dit wou niet helemaal lukken. Binnenkort toch maar eens naar Carglass. Waarschijnlijk dus weer 100 euro lichter.
Kleppendeksel laat ik nog even zitten, deze laat ik wel over een tijdje direct met de Vanos en waterpomp doen bij P Motorsport. (Als die dan al aan vervanging toe zijn)
Olieniveau sensor komt ook nog wel een keertje, inmiddels 3000 kilometer gereden en het oliepijl is nog precies hetzelfde. Toch netjes voor een auto met 243.000km op de teller.
Ondertussen natuurlijk ook een paar mods uitgevoerd, onder andere de M ZHP shortshift schakelpook met een alcantara pookhoes,
stripes voor op de nieren, oliedop en een mooie 3 serie sleutelhanger voor aan de sleutel. 
Het blijft wel een genot, zo'n 2.8L 6 in lijn motor. Wat een souplesse, aan de ene kant lekker stil en cruisen met 80km/u, maar dan trap je het gas in en dan blijft ze maar gaan. (is met me vriendin wel anders
) Het hardste wat ik heb aangetikt was 190 om 3 uur in de nacht hier op de lokale 80 weg. Harder kan je daar niet want daar is de weg te kort voor. Binnenkort toch maar eens naar Duitsland om te kijken hoe hard hij nou echt kan. 
Wel heb ik last van de bekende bonk bij het schakelen, hij heeft het niet altijd, maar meestal bij het ontkoppelen, gas los in ze 2, of het daadwerkelijk overschakelen van ze 2 naar ze 3. Waar zou dit aan kunnen liggen? Hardyschijf, differentieelrubber? En kan je dit zien zonder iets los te halen?
Hier nog wat plaatjes van de BMW voordat ik met 190 de weg over ging! Had haar net gepoetst!
