Viel jouw motor niet direct stil bij openen van je vuldop?
Bij mij valt hij echt direct stil.
Voel duidelijk dat de motor zuigt aan de vuldop zodra ik hem open.
Heb wel een N46 motor ipv N42.

En ja, blazen is foute boel.
Weinig rijden met vorst maakt niets uit, is beter dan veel korte afstanden met vorst.
Vergeet trouwens niet dat de afgelopen dagen de lucht ongeveer 2x zo droog was als nu met dit weer als vandaag.
Korte afstanden zijn bij strenge vorst, in verhouding, dus minder slecht dan bij vochtig en warmer weer.

Maak je eigen niet direct te druk, laat hem gewoon even uitlezen bij de garage waar je je APK hebt laten uitvoeren.
Dat was toch een BMW-specialist?

Oxellaar schreef:Viel jouw motor niet direct stil bij openen van je vuldop?
Bij mij valt hij echt direct stil.
Voel duidelijk dat de motor zuigt aan de vuldop zodra ik hem open.
Heb wel een N46 motor ipv N42.

N42, en nee, hij valt absoluut niet stil, is bijna geen verschil.

Oxellaar schreef:En ja, blazen is foute boel.

Dat doet ie dus niet. Hand erboven lijkt net alsof ie schokkerig blaast, maar test met plastic zakje laat zien dat ie als een gek zuigt.

Oxellaar schreef:Weinig rijden met vorst maakt niets uit, is beter dan veel korte afstanden met vorst.

Dat dacht ik ook.

Oxellaar schreef:Vergeet trouwens niet dat de afgelopen dagen de lucht ongeveer 2x zo droog was als nu met dit weer als vandaag.
Korte afstanden zijn bij strenge vorst, in verhouding, dus minder slecht dan bij vochtig en warmer weer.

Maak je eigen niet direct te druk, laat hem gewoon even uitlezen bij de garage waar je je APK hebt laten uitvoeren.
Dat was toch een BMW-specialist?

Ja, maar ik ben daar in feite nooit geweest, ik heb de auto nog niet zolang. En de dealer die zit eigenlijk dichter bij. Bovendien schrok ik van dat verhaal over de carterventilatie.

Morgen gaat ie naar de specialist toe. Garage gaat uitlezen. LMM schoonmaken, gasklep huis schoonmaken, wat zou er nog meer kunnen zijn? Hij heeft bij 88.300 km oliewissel en inspectie II gehad en is nu bij 100.500 km en 2 jaar later. Misschien nieuwe olie? Maar hij hoeft pas over 10.000 km voor de inspectie I.

Advies van BMW s sowieso elke 2 jaar alle vloeistoffen vervangen.
Dus rem en koelvloeistof plus olie, ongeacht kilometerstand.

Met minder dan 10 000km per jaar zou ik elk jaar de olie vervangen, de rest om de 2 jaar.
En LLM reinigen is uitstel van executie, meestal is hij er aan.

OK, als de storing tot de LMM te herleiden is, dan moet die vervangen worden. Je weet dat al een tijd de motor voor het stoplicht onregelmatig draait?
Elke 4 sec loopt toerental 700 --> 1500 --> 700 --> 1500 --> 700 etc...Dit is soms weg maar niet altijd.

Oxellaar schreef:Advies van BMW s sowieso elke 2 jaar alle vloeistoffen vervangen.
Dus rem en koelvloeistof plus olie, ongeacht kilometerstand.

Met minder dan 10 000km per jaar zou ik elk jaar de olie vervangen, de rest om de 2 jaar.
En LLM reinigen is uitstel van executie, meestal is hij er aan.

De remvloeistof moet elke 2 jaar (dus puur op basis van tijd) en dat heb ik gedaan.
Maar de boordcomputer rekent de inspectie en oliewissel toch allemaal uit, met tijd EN kms?

klopt het dat je het hele spruitstuk moet demonteren om de carterventilatie te vervangen?
is het dan ook verstandig om de pakking te vervangen van het spruitstuk? of is dit niet noodzakelijk.

Het moet niet, maar bij mijn M54 was het bijna onmogelijk te doen zonder het spruitstuk te demonteren. Dus als je geen zin hebt om in een nauwe ruimte te gaan kloten kan je hem beter demonteren. Ik heb de pakking laten zitten, en met vloeibare pakking alles goed dichtgemaakt. Was vergeten de pakking te bestellen. Zou hem zeker vooraf bestellen als je daar de tijd voor hebt. Maar wat vloeibare pakking ertussen kan sowieso geen kwaad.

beamertje schreef:OK, als de storing tot de LMM te herleiden is, dan moet die vervangen worden. Je weet dat al een tijd de motor voor het stoplicht onregelmatig draait?
Elke 4 sec loopt toerental 700 --> 1500 --> 700 --> 1500 --> 700 etc...Dit is soms weg maar niet altijd.

Oxellaar schreef:Advies van BMW s sowieso elke 2 jaar alle vloeistoffen vervangen.
Dus rem en koelvloeistof plus olie, ongeacht kilometerstand.

Met minder dan 10 000km per jaar zou ik elk jaar de olie vervangen, de rest om de 2 jaar.
En LLM reinigen is uitstel van executie, meestal is hij er aan.

De remvloeistof moet elke 2 jaar (dus puur op basis van tijd) en dat heb ik gedaan.
Maar de boordcomputer rekent de inspectie en oliewissel toch allemaal uit, met tijd EN kms?

UPDATE: het was een tijdelijke storing die met LMM, lambda sonde, en/of gasklep te maken zou hebben.
Storing is weggedrukt, hopen dat het niet terugkomt. Gasklephuis is wel schoongemaakt.
Ben eigenlijk vergeten te vragen of het erg vuil was...
Het gas geven voor stoplicht (d.w.z. het onvrijwillig gas geven! ) is ook weg, maar das wel vaker weg geweest en weer teruggekomen.

Is de berekening van het aantal kms voor onderhoud alleen op kms gebaseerd, toch ook op ritlengte? Ook op tijd?
Laatste beurt was Insp.II in febr 2010 das 14.000 km terug. Boordcomp geeft nu nog 10.000 km aan voor Insp.I.

buutnhuus schreef:klopt het dat je het hele spruitstuk moet demonteren om de carterventilatie te vervangen?
is het dan ook verstandig om de pakking te vervangen van het spruitstuk? of is dit niet noodzakelijk.

Geen flauw idee, kun jij da dan zelf?!

Tis zegt :
Check gaskets ① on manifold ②, replace if necessary.

Dus als je pakkingen nog in orde zijn, zou ik ze gewoon hergebruiken.

@ beamertje, waarom zou dat niet kunnen dan?

kwoudakdakon...

gewoonlosschroeven

Is het niet zo dat wanneer het water in de olieafscheider idd bevroren is dat het dan binnen een paar minuten alweer ontdooid is door de intens hete oliedampen die de afscheider inkomt?

Of is mijn denkwijze nu verkeerd?

Intens hete oliedampen? De bedrijfstemperatuur van zo'n motor is ongeveer 85 graden. Olie temp gaat daar niet bovenuitkomen denk ik zo. Als de mayo (olie vermengt met waterdampen) bevriest bij zeer strenge vorst, dan is de schade al gebeurt voor dat er warmte genoeg is doorgedrongen tot de olieafscheider. In de topicstart kun je ook lezen dat het euvel (of beter gezegd de ramp) zich voordoet in de eerste kilometers, dus bij nog koude motor.

goedemorgen heren,

ik heb een e46 sedan uit 2002, het stationair toerental wijkt af en toe af, hij springt dan ineens naar de 1500 toeren of zakt ineens naar de 500. stilvallen doet hij niet en bij het uitlezen van de computer zit er geen storing in.
heeft iemand een idee?

bij voorbaat dank